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自从雷克萨斯在 80 年代末推出以来，该品牌一直是风格安静的豪华车的供应商，他们低声说成功而不是大喊大叫。随着纺锤形格栅的出现，这一切在过去几年中都发生了变化。有争议的设计功能并没有得到所有人的青睐，并且经常被批评为看起来过于激进和粗俗，尤其是在LX 600上。

扩大的格栅作为一个概念已经传播到汽车世界，宝马和梅赛德斯-奔驰等竞争对手现在在各自车型的前面板上放置了更大的物品。但似乎雷克萨斯已经准备好继续前进并开辟一条新的设计道路。公司设计主管 Koichi Suga在接受《汽车新闻》采访时表示，偏光设计正在重新设计中，这已经在最近发布的雷克萨斯 RX 跨界车上看到了。

从现在开始，主轴格栅将变形为“主轴体”，并且如RX上所见，将以更和谐的方式流入车身镶板。这也是对快速到来的电动时代的回应。该品牌的首款全球电动汽车RZ450e 完全取消了格栅，但仍保留了格栅开创的标志性设计线索。

此外，并非所有雷克萨斯客户都对相当突然的前端处理感到满意。Suga 指出反馈是一个混合包，有些人将格栅比作电动剃须刀或虚构的捕食者怪物。但是，就像 Goldilocks 一样，雷克萨斯似乎已经听取了客户的意见，并得到了恰到好处的造型配方。

美国的市场研究表明，更大的主轴格栅迭代对客户来说是一个转折点。“新的主轴执行基于这种学习......我们需要适当的平衡，”他说。

格栅也将根据功能而发展——电动汽车不需要巨大的格栅。大部分混合动力的 RX 系列在过去和未来之间取得了平衡。因此，它在格栅顶部有一个明显的唇缘，主轴设计慢慢融入车身。

现在被认为是该品牌的标志性设计提示，看到雷克萨斯改进主轴很有趣，不像宝马继续在其车型上放置不断增长的肾格栅，包括电动汽车。这种趋势可以追溯到 00 年代的奥迪，许多人嘲笑这个德国品牌在其产品上加了“山羊胡子”。与大多数现代车辆相比，英戈尔施塔特的开拓者看起来非常端庄。

有趣的是，纺锤形格栅实际上是对丰田作为织布机制造商的卑微出身的致敬。至于这种低调的设计语言是否会促进雷克萨斯的销量还有待观察。在宝马继续占据主导地位的美国，该品牌已经退出了一段时间。