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你是否还记得别克世纪上市之初，人们对它的评价？

对于没体验过、只看了价格的网友，评价大多数都是嫌贵。更有甚者，会拿着GL8的价格横向对比别克世纪，并且呵斥别克“割韭菜”；但实际体验过的人，则又是完全另一番评价，不少车主认为，世纪的整车做工用料、档次感和豪华感，绝对要远超当下的丰田“神车”埃尔法。

拥有如此割裂的评价，其实我们也不难理解。毕竟人们对于别克品牌的定位，已经逐渐固化。即便是有GL8艾维亚这样的旗舰产品，在人们心中别克品牌也只是一个普普通通的合资品牌。结果，却忽然推出了一款顶配落地超过70万的MPV。再看看主力销售30万左右的GL8，的确容易让人产生一些其他想法。

也正因如此，别克世纪自诞生以来，大家除了讨论它“贵不贵”这个问题，最关心的另一个问题就是，试图挤进高端圈子的别克世纪，到底能否成功？毕竟到了这个价位，消费群体可就和买GL8的完全不是一批人了。换句话说，对于别克世纪的销量，或许更多人是抱着看笑话的心态看待的。

不过，现实情况或许会让你有些意外。6月初，别克品牌官方提前放出了别克世纪的销量报告。从官方数据来看，别克世纪5月份卖出了1851辆。而纵观别克世纪自交付以来的销量数据，其实不难发现，其月销量数据是一直在以稳定的速度上涨的。

所谓外行看热闹，内行看门道。这不到2000辆的销量数据对于别克世纪来说，算成功吗？答案当然是成功了。为什么这么说？很多人下意识只会去拿别克GL8、腾势D9这类车型的销量与其对比。如果只看销量数据，不足2000台的别克世纪自然是不值一提。但是，这背后价格差距带来的差异有多大，恐怕一般人根本想象不到。

举个例子，我们仍拿丰田的埃尔法作对比。作为国内高端MPV的“天花板”车型，埃尔法总会给我们一种卖得很好、满大街都是的感觉。实际上，根据最新的数据显示，今年4月份埃尔法在国内销量也才1574辆。比起别克世纪，其实还差一截。

当然，我们依然要承认，丰田埃尔法这款车时至今日在国内依然是“金字招牌”。对于一部分高端群体来说，开它的确是上流社会的入场券。但是，也正因如此，其实别克世纪此次的大胆挑战才更有含金量。

而且可能还有个冷知识很多人并不知道，虽然别克世纪的销量目前来看已经算是渐入佳境了。但实际上，这款车上半年仍处在产能爬坡的状态。很多人以为它是“冷门车”，其实是因为产能受限。尤其是低配的6座蕴世版，作为全系入门的车型其价格为52.99万，其配置水平并不低，而且比起高配的四座版车型实用性更强。因此，6座蕴世版车型的订单需求量很大。未来，在上汽通用将产能提上来后，其销量必然会进一步突破。

当然，换句话说，从目前的销量水平来看，别克世纪如果能一直保持这个节奏，超过丰田埃尔法已经是非常轻松的事情了。而对于深耕中高端MPV市场多年的别克品牌来说，能从别克世纪开始改写进口MPV垄断市场的格局，似乎这款车型存在的意义也已经实现了，大家说是不是这个道理？